{"id":8706,"date":"2020-07-20T23:19:22","date_gmt":"2020-07-20T21:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.proclima.com\/de\/?p=8706"},"modified":"2025-08-04T11:19:05","modified_gmt":"2025-08-04T09:19:05","slug":"sub-and-top","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.proclima.com\/de\/2020\/07\/sub-and-top\/","title":{"rendered":"Was sind die Vorteile einer Sub-and-Top-Dachsanierung?"},"content":{"rendered":"\n

Unser Team aus Ingenieuren mit Praxiserfahrung beantwortet t\u00e4glich Fragen per E-Mail und am Telefon. In der Serie \u201eaus der Technik-Hotline\u201c greifen wir g\u00e4ngige Themen auf und schreiben diese verst\u00e4ndlich auf.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wer nicht sein ganzes Haus sanieren m\u00f6chte, aber dennoch Energie sparen will, der entscheidet sich meist f\u00fcr eine Dachsanierung. Bei der Dachsanierung<\/strong> gibt es mehrere M\u00f6glichkeiten. Diese haben wir in diesem Artikel<\/a> erl\u00e4utert.<\/p>\n\n\n\n

Eine h\u00e4ufige Frage in der Technik-Hotline ist \u201eWas sind \u00fcberhaupt die Vorteile einer Sub-and-Top-Verlegung\u201c?<\/strong> Schlie\u00dflich ist es zeit- und materialaufw\u00e4ndig, da die Bahn in jedes Gefach geschlauft werden muss.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Bei der Sub-and-Top-Verlegung<\/strong> muss die Bahn m\u00f6glichst satt an Sparren und Innenbekleidung anliegen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hier antwortet Zimmerer und Ingenieur Stefan H\u00fcckst\u00e4dt auf diese Frage:<\/p>\n\n\n\n

Die Luftdichtungs- und Dampfbremsebene verl\u00e4uft im Gefach bauphysikalisch optimal warmseitig der W\u00e4rmed\u00e4mmung. Dadurch sind die Feuchtegehalte im Gefachd\u00e4mmstoff extrem niedrig.<\/strong> Das Erfordernis einer zus\u00e4tzlichen Aufdachd\u00e4mmung ist abh\u00e4ngig von der Diffusionscharakteristik der Bahn bzw. den Anforderungen durch den W\u00e4rmeschutz. Zum Teil lassen sich Anschl\u00fcsse (z. B. an der Traufe oder beim \u00dcbergang auf die Kehlbalkenlage nach innen) bei der Sub-and-Top-Dachsanierung vergleichsweise einfache herstellen, da die Bahn im Gefachbereich bereits dort verl\u00e4uft, wo der Anschluss auch erfolgen muss. Au\u00dferdem handelt es sich bei der Sub-and-Top-Verlegung um eine weit verbreitete, anerkannte L\u00f6sung.<\/strong> Es herrscht also weitestgehend Erfahrung und Sicherheit beim Umgang.<\/p>\n\n\n\n

Sicher auch auf dem Sparren \u2013 mit feuchtevariablen Bahnen<\/h2>\n\n\n\n

Auf den Sparren verl\u00e4uft die Bahn sehr weit auf der Kaltseite der Konstruktion. Dies ist der kritische Punkt dieser Verlegungsweise. Hier droht die Gefahr von Kondensatbildung, wenn Feuchtigkeit aus dem beheizten Innenraum z. B. entlang der Sparrenflanken bis zur Oberseite der Konstruktion aufsteigen kann. Daher darf auf keinen Fall eine Dampfbremse mit konstant hohem Diffusionswiderstand (z. B. PE-Folie) f\u00fcr diese Verlegungsweise verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n

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Sub-and-Top-Prinzip mit feuchtevariabler Dampfbremse:<\/strong> Im Gefach (Sub)<\/strong> diffusionsdichter: Schutz vor Feuchte. Auf den Sparren <\/strong>(Top)<\/strong> hochdiffusionsoffen: schnelle Trocknung nach au\u00dfen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine geeignete feuchtevariable Dampfbremse,<\/strong> Beispiel DASATOP, die robuste Sanierungs-Dampfbremse<\/a> mit Vliesverst\u00e4rkung, bietet ein hohes Ma\u00df an Sicherheit<\/strong> auch bei geringer oder sogar gar keiner \u00dcberd\u00e4mmung. Der Diffusionswiderstand passt sich quasi \u201eautomatisch\u201c den bauphysikalischen Anforderungen an \u2013 innen im Gefach dampfbremsend, auf der Sparrenoberseite diffusionsoffen. Die Verlegerichtung bzw. -ausrichtung zu den Tragh\u00f6lzern spielt dabei keine Rolle. Feuchtevariabel ist jedoch nicht gleich feuchtevariabel!<\/strong> Der Verlauf des Diffusionswiderstands in Abh\u00e4ngigkeit der Luftfeuchte muss auf diese Verlegung abgestimmt sein. Im feuchten Bereich muss die Bahn einen m\u00f6glichst geringen sd<\/sub>-Wert aufweisen, um auf der Sparrenoberseite maximale Sicherheit zu bieten \u2013 vergleichbar mit einer diffusionsoffenen Unterdeckbahn.<\/p>\n\n\n\n

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