{"id":6491,"date":"2016-10-20T09:39:15","date_gmt":"2016-10-20T07:39:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.proclima.com\/de\/?p=6491"},"modified":"2021-10-07T09:55:58","modified_gmt":"2021-10-07T07:55:58","slug":"flachdaecher-in-holzbauweise-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.proclima.com\/de\/2016\/10\/flachdaecher-in-holzbauweise-2\/","title":{"rendered":"Flachd\u00e4cher in Holzbauweise mit Zwischensparrend\u00e4mmung"},"content":{"rendered":"\n

Flachd\u00e4cher in Holzbauweise mit  Zwischensparrend\u00e4mmung brauchen sichere und zugelassene L\u00f6sungen!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nicht bel\u00fcfteten Flachd\u00e4chern mit Volld\u00e4mmung\u00a0 in der Tragebene eilt der Ruf voraus, dass sie wenig schadenstolerant und damit risikobehaftet sind. Diese Erfahrung stammt aus einer Zeit, in der jede Dachkonstruktion obriger Bauart innen wie au\u00dfen mit dampfsperrenden Bauteilschichten versehen wurde \u2013
getreu dem Motto: \u00bbDicht ist gut \u2013 noch dichter ist besser\u00ab. Heute ist es ohne weiteres m\u00f6glich, bei einer entsprechenden feuchtetechnischen Bemessung, robuste Bauteile zu planen sowie zu erstellen und es damit
gerade dem Verarbeiter zu erm\u00f6glichen sichere Konstruktionen zu bauen.<\/p>\n\n\n\n

\"schaden-flachdach\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Warum Flachdach?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das Flachdach ist nach wie vor eine bei Bauherren und Architekten gleicherma\u00dfen
beliebte Bauform. Neben architektonischer Mode, sind Vorteile hinsichtlich Energieeinsparung und Raumausnutzung Kriterien, die f\u00fcr den Bau von Flachd\u00e4chern sprechen. Die Holzbauweise bietet hier aufgrund des geringen Eigengewichtes,
der schnellen Montage \u2013 gerade bei vorgefertigten Elementen \u2013 und vieler
weiterer Aspekte gro\u00dfe Vorteile. Was den Feuchteschutz (Schutz vor
Feuchtigkeit aus dem Innenraum) anbelangt, sind bei der Holzbauweise
einige Dinge zu beachten, da die Konstruktion materialbedingt empfindlich
auf unvorhergesehene Feuchtigkeitseintr\u00e4ge reagiert.<\/p>\n\n\n\n

Welcher Weg ist der Richtige?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Relativ unproblematisch stellen sich Aufbauten mit reiner oder haupts\u00e4chlicher Aufdachd\u00e4mmung dar. Es besteht jedoch nicht immer die M\u00f6glichkeit, die D\u00e4mmung gr\u00f6\u00dftenteils im Aufdachbereich aufzubringen, beispielsweise bei planerischen oder baurechtlichen Vorgaben. Au\u00dferdem entstehen durch die zus\u00e4tzliche(n) Bauteilschicht(en) weitere Kosten – und die Bauteildicken nehmen stark zu. In der Regel wird eine Aufdachd\u00e4mmung auch erst bauseits montiert, was also den Vorfertigungsgrad der Bauteile einschr\u00e4nkt. Derzeit werden deshalb viele Flachd\u00e4cher mit ged\u00e4mmter Tragebene ausgef\u00fchrt. Hierbei wird die Tragwerksebene effizient zu D\u00e4mmzwecken genutzt und W\u00e4rmed\u00e4mmstoff sowie Luftdichtung \/ Dampfbremse entweder schon werksseitig oder bauseits nach der Erstellung der Dachhaut witterungsgesch\u00fctzt eingebracht.<\/p>\n\n\n\n

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Flachd\u00e4cher in Holzbauweise mit Volld\u00e4mmung sind bauphysikalisch sehr anspruchsvoll: Genormte und zugelassene L\u00f6sungen bieten Verarbeitern Sicherheit bei der Ausf\u00fchrung.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bel\u00fcftungen funktionieren… manchmal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ganz allgemein muss Feuchtigkeit, die in die Konstruktion gelangt, auf mindestens einer Bauteilseite wieder entweichen k\u00f6nnen. Grunds\u00e4tzlich gibt es zwei M\u00f6glichkeiten: entweder es wird eine Bel\u00fcftungsebene oberhalb der W\u00e4rmed\u00e4mmschicht angeordnet oder die Innenoberfl\u00e4che wird durch geeignete Dampfbremsen zur R\u00fccktrocknung \u00bbaktiviert\u00ab. Bei der ersten Variante steht und f\u00e4llt die Bauteilsicherheit und damit der Schutz vor Tauwassersch\u00e4den innerhalb der Flachdachkonstruktion mit der Funktionst\u00fcchtigkeit der Bel\u00fcftungsebene. Durch fehlenden oder nur sehr geringen thermischen Auftrieb, funktioniert die Bel\u00fcftung von sehr flach geneigten Bauteilen im Wesentlichen nur \u00fcber Winddruck und -sog sowie \u00fcber sogenannte Konvektionswalzen (warme Luft k\u00fchlt an der kalten Dachschalung ab, f\u00e4llt wieder nach unten und erzeugt Luftverwirbelungen). Daher sind zur sicheren Bel\u00fcftung von Flachd\u00e4chern gro\u00dfe Bel\u00fcftungsquerschnitte mit ausreichend dimensionierten, nicht unterbrochenen und \u00bbsich sehenden\u00ab Zu- und Abluft\u00f6ffnungen erforderlich. Oft kommt der Gedanke auf: \u00bbEin bisschen Bel\u00fcftung kann ja nicht schaden bzw. bringt zus\u00e4tzliche Sicherheit.\u00ab Das ist jedoch ein Trugschluss. Unzureichend bel\u00fcftete Luftschichten auf der Kaltseite, sollten unbedingt vermieden werden. Wenn die Bel\u00fcftung die anfallende Feuchtigkeit nicht ausreichend abf\u00fchrt, droht erst recht Tauwasserausfall an der Unterseite der kalten Dachschalung in unberechenbarer H\u00f6he. Eine nicht funktionierende
Bel\u00fcftung f\u00fchrt zu unsicheren Bauteilen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Flachd\u00e4cher brauchen R\u00fccktrocknung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Reflexartig haben Planer und Verarbeiter in der Vergangenheit bei voll-ged\u00e4mmten Flachdachkonstruktionen f\u00fcr die innere Luftdichtungsebene eine Dampfsperrbahn gew\u00e4hlt. Im Regelfall eine Bahn mit einem sd-Wert von \u00fcber 100 m. Denn diese erm\u00f6glichte es, nachweisfreie Konstruktionen im Sinne der DIN 4108-3: 07-2001 zu erstellen \u2013 den ansonsten geforderten Glasernachweis konnte man sich also sparen. Dass dieser vermeintlich einfache Griff nicht immer zielf\u00fchrend war, zeigte sich sp\u00e4testens dann, wenn Feuchtigkeitsflecken an der Innenbekleidung auftauchten: Durch die Kombination von innerer Dampfsperre und \u00e4u\u00dferer Abdichtung kann Feuchtigkeit kaum austrocknen, sodass bei unvorhergesehenen Feuchteeintr\u00e4gen in das Bauteil Feuchtigkeitssch\u00e4den die Folge waren. Experten sind sich daher seit vielen Jahren einig, dass derartige Bauteile weder dem \u00bbStand der Technik\u00ab noch den \u00bbanerkannten Regeln der Technik\u00ab entsprechen. Sie sollten also besser nicht ausgef\u00fchrt werden. In der aktuellen Fassung der DIN 4108-3 (11-2014) ist die nachweisfreie Konstruktion mit sd<\/sub> = 100 m innen
nicht mehr enthalten.<\/p>\n\n\n\n

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Sicherheit mit intelligenten Dampfbremsen: Bei Flachd\u00e4chern in Holzbauweise kann durch Einsatz feuchtevariabler Dampfbremsen die Innenoberfl\u00e4che zur R\u00fccktrocknung aktiviert werden \u2013 auch unvorhergesehen auftretende Feuchtigkeit kann im Sommer wieder nach innen austrocknen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"flachdach-grafik\"<\/a>
Achtung bei bel\u00fcfteten Flachdachkonstruktionen: Hier steht und f\u00e4llt der Feuchteschutz mit der Funktion der L\u00fcftung. Dieses Skizze stellt eine typische Situation dar: Durch verwinkelte L\u00fcftungswege ist fraglich, ob ausreichende Luftdurchst\u00f6mung zur Feuchteabfuhr stattfinden kann.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"flachdach3\"<\/a>
Funktionsweise einer feuchtevariablen Dampfbremse: W\u00e4hrend des Winters hat die Membran eine geschlossene Molekularstruktur. Damit entsteht ein hoher Diffusionswiderstand und Schutz vor Feuchtigkeit. Im Sommer hingegen \u00f6ffnet sich die Molekularstruktur \u2013 die Bahn ist dann diffusionsoffen und Feuchtigkeit kann wieder nach innen austrocknen.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Robust mehr Sicherheit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Robuste Bauteile bieten R\u00fccktrocknungsm\u00f6glichkeiten zumindest in eine Bauteilrichtung. Im Falle von unbel\u00fcfteten Flachd\u00e4chern bietet sich die Innenseite an, da die Au\u00dfenseite in der Regel mit wasserdichten und stark diffusionshemmenden Bauteilschichten versehen ist. Es ist hinl\u00e4nglich bekannt, dass Dampfbremsbahnen mit feuchtevariablen Diffusionswiderst\u00e4nden die innere R\u00fccktrocknungsfl\u00e4che aktivieren und mittels einer rechnerischen Bemessung des Bauteils f\u00fcr sichere Konstruktionen sorgen k\u00f6nnen. Entscheidend ist dabei die Ber\u00fccksichtigung von weiteren \u00e4u\u00dferen Einfl\u00fcssen, wie zus\u00e4tzliche Bauteilschichten oberhalb der Abdichtung (z.B. Begr\u00fcnungen oder Terassenbel\u00e4ge) oder Verschattungen \u2013 erzeugt z.B. durch Geb\u00e4udeverspr\u00fcnge. Zus\u00e4tzliche \u00dcberd\u00e4mmung bietet Sicherheit bei versch\u00e4rften Bedingungen Antrieb f\u00fcr die sommerliche Umkehrdiffusion und damit die R\u00fccktrocknung nach innen, ist die Aufheizung der Dachhaut. Starke Verschattungen der Dachhaut, weitere Bel\u00e4ge wie z.B. Bekiesung, Begr\u00fcnung, Holzroste oder hellen Dachabdichtungen (wei\u00df oder hellgrau), reduzieren die W\u00e4rmeaufnahme der Dachhaut und schr\u00e4nken dadurch das Trocknungsverm\u00f6gen nach innen ein. Dieses reduzierte Trocknungsverm\u00f6gen, kann man durch eine zus\u00e4tzliche \u00dcberd\u00e4mmung der Dachhaut ausgleichen.<\/p>\n\n\n\n


In Abh\u00e4ngigkeit von D\u00e4mmst\u00e4rke und -material im Gefach, Material der Dachschalung sowie der \u00f6rtlichen Gegebenheiten (Verschattung \/ Bel\u00e4ge und Klima), wird diese \u00dcberd\u00e4mmung dimensioniert. Die \u00dcberd\u00e4mmung hat den Effekt, dass die kritische Schicht – also die Dachschalung – w\u00e4hrend der Winterperiode weiter im Warmbereich liegt. Dadurch werden dort geringere Feuchtegehalte erreicht und damit das Risiko von
feuchtebedingten Sch\u00e4den reduziert. Unterhalb der \u00dcberd\u00e4mmung, sollte eine Dampfsperre (sd-Wert mind. 100) verlegt werden. Da hier in der Regel dampfbremsende Schaumd\u00e4mmstoffe verwendet werden, k\u00f6nnte es ohne Dampfsperre sein, dass Feuchtigkeit, die im Winter in den Aufdachbereich eindringt, im Sommer nicht wieder r\u00fcckstandslos austrocknet. Es best\u00fcnde die Gefahr, dass sich die Feuchtigkeit dort allm\u00e4hlich \u201eaufschaukelt\u201c. Durch die Dampfsperre als sog. hygrische Trennung wird verhindert, dass Feuchtigkeit \u00fcberhaupt in die Aufdachd\u00e4mmung eindringt. In Verbindung mit einer ausreichend dimensionierten zus\u00e4tzlichen Aufdachd\u00e4mmung und einer geeigneten feuchtevariablen Dampfbremse, wird f\u00fcr Flachdachaufbauten mit Zwischensparrend\u00e4mmung maximale Sicherheit vor\u00a0 Tauwassersch\u00e4den erreicht!<\/p>\n\n\n\n

Feuchtevariabili\u00e4t und Zulassung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Feuchtevariable Dampfbremsen sind seit \u00fcber 20 Jahren im Einsatz und haben sich bei fachgerechter Planung und Ausf\u00fchrung in vielen Millionen Quadratmeter Dachfl\u00e4che bew\u00e4hrt. Die aktuell g\u00fcltige Holzschutznorm DIN 68800-2 erm\u00f6glicht es, dass nicht in der D\u00e4mmebene bel\u00fcftete Flachdachkonstruktionen mit Vollsparrend\u00e4mmung ohne zus\u00e4tzlichen Holzschutz ausgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Voraussetzung ist, dass auf der Innenseite eine feuchtevariable Dampfbrems- und Luftdichtungsbahn mit einem bauaufsichtlichen Verwendbarkeitsnachweis eingesetzt wird. Diesen\u00a0 Verwendbarkeitsnachweis kann ein Produkt erhalten, wenn es nach den Vorgaben des DIBt (Deutsches Institut f\u00fcr Bautechnik) erfolgreich einer beschleunigten Alterungspr\u00fcfung unterzogen wurde und die Diffusionswiderst\u00e4nde bzw. Rei\u00dffestigkeit vor und nach der unabh\u00e4ngigen Pr\u00fcfung an einem Pr\u00fcfinstitut nicht wesentlich voneinander abweichen. Mit der Zulassung wird best\u00e4tigt, dass die dort beschriebene Dampfbrems- und Luftdichtungsbahn eine ausreichende Alterungsbest\u00e4ndigkeit aufweist. Die feuchtevariable Schutzfunktion verhindert bei fachgerechter Herstellung der Luftdichtheit der Konstruktion die Auffeuchtung des Bauteils durch wohnbedingte Feuchtigkeiten \u00fcber den Nutzungszeitraum des Geb\u00e4udes. Weiterer Vorteil des bauaufsichtlichen Verwendbarkeitsnachweises ist, dass die Produktqualit\u00e4t und damit das Einhalten der zugelassenen Werte regelm\u00e4\u00dfig unabh\u00e4ngig von einem Pr\u00fcfinstitut \u00fcberpr\u00fcft wird. Im Ergebnis, f\u00fchrt das zu einer gleichbleibend hohen funktionalen Qualit\u00e4t f\u00fcr ein hohes Sicherheitsniveau von Holzbaukonstruktionen – Ein guter Weg zur robusten Flachdachkonstruktion mit Volld\u00e4mmung durch aktivieren der inneren\u00a0 R\u00fccktrocknungsfl\u00e4che mit einer bauaufsichtlich zugelassenen feuchtevariablen Dampfbrems- und Luftdichtungsbahn.<\/p>\n\n\n\n

Die Autoren<\/strong><\/h2>\n\n\n\n