{"id":5694,"date":"2016-08-08T16:38:00","date_gmt":"2016-08-08T14:38:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.proclima.com\/de\/?p=5694"},"modified":"2021-10-07T11:30:32","modified_gmt":"2021-10-07T09:30:32","slug":"luftdichtung-dachsanierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.proclima.com\/de\/2016\/08\/luftdichtung-dachsanierung\/","title":{"rendered":"Die Luftdichtung bei der Dachsanierung von au\u00dfen \u2013 Die Qual der Variantenwahl"},"content":{"rendered":"\n
\"Die<\/a>
Die Dachsanierung stellt viele Herausforderungen an den Verarbeiter. Der Traufanschluss w\u00e4re hier bei vor\u00fcbergehender Demontage der Aufschliebinge sowohl mit der Sub-and-Top-Variante als auch mit fl\u00e4chigen Verlegung m\u00f6glich gewesen. Letztendlich wurde die fl\u00e4chige Verlegung gew\u00e4hlt, da es sich um ein Walmdach handelt und die Bahn \u00fcber die spitz zulaufenden Gefache an den Graten hinweg verlegt werden konnte.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Dachsanierung von au\u00dfen ist neben der nachtr\u00e4glichen W\u00e4rmed\u00e4mmung der W\u00e4nde und dem Austausch der Fenster eine der h\u00e4ufigsten und effizientesten Ma\u00dfnahmen zur energetischen Ert\u00fcchtigung von Bestandsgeb\u00e4uden. Durch unterschiedlichste Alter und Bauweisen der Bestandsbauten sind hier oft stark variierende Ausgangssituationen (z.B. Aufbauten und Anschl\u00fcsse) anzutreffen. Daher ist grunds\u00e4tzlich eine gewissenhafte Bestandsaufnahme empfehlenswert. Nur so kann die l\u00fcckenlose Luftdichtung des Geb\u00e4udes bzw. Bauteils (siehe dazu z.B. EnEV und DIN 4108-7 \u2013 Luftdichtheit von Geb\u00e4uden<\/i>) wie gefordert sorgf\u00e4ltig geplant und ausgef\u00fchrt werden. Au\u00dferdem bietet eine detaillierte Bestandsaufnahme Sicherheit f\u00fcr Planer, Verarbeiter und Bauherren. Unvorhergesehene \u201eb\u00f6se \u00dcberraschungen\u201c, die Mehraufwand und damit -kosten bzw. Schwierigkeiten bei der Verarbeitung verursachen, k\u00f6nnen so weitestgehend ausgeschlossen werden. Der Aufwand einer sorgf\u00e4ltigen Bestandsaufnahme relativiert sich durch das Plus an Planungs- und Verarbeitungssicherheit, das minimierte Risiko von Mehraufwand und eine schnellere und sichere Ausf\u00fchrung – was gerade bei Arbeiten, die der Witterung ausgesetzt sind, eine gro\u00dfe Rolle spielt.<\/p>\n\n\n\n

Neben der Bestandsaufnahme, werden sichere L\u00f6sungen zur Herstellung von Luftdichtheit und Tauwasserschutz mit zus\u00e4tzlichen Reserven f\u00fcr unvorhergesehene Unwegbarkeiten gefordert. Dar\u00fcber hinaus sind nat\u00fcrlich gewisse Kenntnisse von Planern und\/oder Handwerkern \u00fcber Einsatzbereiche, Vor- und Nachteile der verschiedenen M\u00f6glichkeiten entscheidende Faktoren f\u00fcr die Planung und Durchf\u00fchrung von wirtschaftlichen, rentablen und zugleich sicheren Sanierungen.<\/p>\n\n\n\n

Im folgenden Artikel werden die beiden mittlerweile meist verbreiteten Varianten zur Herstellung der Luftdichtheit bei der Dachsanierung von au\u00dfen mit Zwischensparrend\u00e4mmung genauer beleuchtet: die sog. Sub-and-Top-Verlegung und die fl\u00e4chige Verlegung einer Bahn auf der Sparrenoberseite mitten in der D\u00e4mmebene.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Die beiden Varianten prinzipiell<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Sub-and-Top-Sanierung<\/strong> wird eine geeignete Sanierungsdampfbremse schlaufenf\u00f6rmig von au\u00dfen verlegt. Das bedeutet, die Bahn wird in den Sparrengefachen nach unten, unter die sp\u00e4tere Gefachd\u00e4mmung gef\u00fchrt und im Sparrenbereich \u00fcber den Balken geschlauft.<\/p>\n\n\n\n

Bei der fl\u00e4chigen Verlegung<\/strong> wird eine geeignete Bahn auf den Sparren \u00fcber der Gefachd\u00e4mmung fl\u00e4chig\/plan verlegt und anschlie\u00dfend mit geeigneter Aufdachd\u00e4mmung \u00fcberd\u00e4mmt.<\/p>\n\n\n\n

Bauphysikalische Zusammenh\u00e4nge<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Sub-and-Top-Verlegungsweise<\/strong> wird eine Bahn im Gefach weitestgehend raumseitig der W\u00e4rmed\u00e4mmung verlegt. Die Bahn muss hier die Funktion einer Dampfbremse erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

\"2_b_Bild_2b_Systemschnitt_SubTop\"<\/a>
Bei der Sub-and-Top-Verlegung verl\u00e4uft die Bahn im Gefach unterhalb der W\u00e4rmed\u00e4mmung. Das ist bauphysikalisch optimal auf der raumbeheizten Seite.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Auf den Sparren verl\u00e4uft die Bahn sehr weit auf der Kaltseite der Konstruktion. Dies ist der kritischer Punkt dieser Verlegungsweise. Hier droht die Gefahr von Kondensatbildung, wenn Feuchtigkeit aus dem beheizten Innenraum z.B. entlang der Sparrenflanken bis zur Oberseite der Konstruktion aufsteigen kann. Daher darf auf keinen Fall eine Dampfbremse mit konstant hohem Diffusionswiderstand (z.B. PE-Folie) f\u00fcr diese Verlegungsweise verwendet werden. Derartige Bahnen lassen auf der Sparrenoberseite kaum Feuchtigkeit austrocknen, sodass ein Feuchteschaden beinahe vorprogrammiert ist.<\/p>\n\n\n\n

\"2_Bild_2_System_DASATOP\"<\/a>
3D-Systemdarstellung der Sub-and-Top-Verlegung: Hier muss man nicht unbedingt eine zus\u00e4tzliche Aufdachd\u00e4mmung vorsehen. Dieses System eignet sich besonders, wenn Anschlussh\u00f6hen vorgegeben sind oder eine zus\u00e4tzliche Aufdachd\u00e4mmung nicht m\u00f6glich bzw. gew\u00fcnscht ist (Kosten\/Statik).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Es gibt mehrere M\u00f6glichkeiten, das Problem zu l\u00f6sen:<\/h2>\n\n\n\n
  1. Dampfbremsbahn mit (moderatem) konstantem Diffusionswiderstand und entsprechender \u00dcberd\u00e4mmung durch zus\u00e4tzliche Aufdachd\u00e4mmung in entsprechender Mindestst\u00e4rke<\/li>
  2. Dampfbremsbahn mit konstantem Diffusionswiderstand aber partiell abziehbarer Dampfbremsschicht<\/li>
  3. feuchtevariable Dampfbremsbahn<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"Sub_and_Top_mit<\/a>
    Bei dieser Variante eines Sub-and-Top-Systemes m\u00fcssen dampfbremsende Abziehstreifen entfernt werden – Nachteile: erh\u00f6hter Arbeitsaufwand und Probleme bei nicht rechtwinklig angeordneten Bauteilen<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Die Varianten im Vergleich<\/h2>\n\n\n\n

    Bei Variante 1<\/strong> ist die Sicherheit durch eine dampfbremsende Schicht auf der Sparrenoberseite stark von der Dicke der \u00dcberd\u00e4mmung abh\u00e4ngig. Die Ausf\u00fchrung ohne Zusatzd\u00e4mmung ist im Regelfall nicht m\u00f6glich. Man ist also bez\u00fcglich der Aufdachd\u00e4mmst\u00e4rke eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n\n\n\n

    Bei Variante 2<\/strong> wird die Funktion ma\u00dfgeblich vom Entfernen der dampfbremsenden Schicht bestimmt. Daher muss die Bahn idealerweise m\u00f6glichst rechtwinklig zur Sparrenlage verlegt werden, damit die Abziehstreifen parallel zum Sparren verlaufen. Bei quer verlaufenden H\u00f6lzern (z.B. Wechseln) k\u00f6nnen die vorgesehenen Streifen nicht verwendet werden. Nat\u00fcrlich besteht auch die Gefahr, dass das Abziehen aufgrund von Unachtsamkeit oder Unwissenheit nicht erfolgt.<\/p>\n\n\n\n

    \"Bild<\/a>
    Funktionsweise einer feuchtevariablen Dampfbremse f\u00fcr die Sub-and-Top-Verlegungsweise – Die Bahn bietet optimalen Schutz f\u00fcr den kritischen Sparrenbereich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Eine geeignete feuchtevariable Dampfbremse (Variante 3<\/strong>) bietet ein hohes Ma\u00df an Sicherheit auch bei geringer oder sogar gar keiner \u00dcberd\u00e4mmung. Der Diffusionswiderstand passt sich quasi \u201eautomatisch\u201c den bauphysikalischen Anforderungen an \u2013 innen im Gefach dampfbremsend, auf der Sparrenoberseite diffusionsoffen. Die Verlegerichtung bzw. -ausrichtung zu den Tragh\u00f6lzern spielt dabei keine Rolle. Feuchtevariabel ist jedoch nicht gleich feuchtevariabel! Der Verlauf des Diffusionswiderstands in Abh\u00e4ngigkeit der Luftfeuchte muss auf diese Verlegung abgestimmt sein. Im feuchten Bereich muss die Bahn einen m\u00f6glichst geringen sd<\/sub>-Wert aufweisen, um auf der Sparrenoberseite maximale Sicherheit zu bieten \u2013 vergleichbar mit einer diffusionsoffenen Unterdeckbahn.<\/p>\n\n\n\n

    Prinzipiell empfiehlt es sich (unabh\u00e4ngig von der vorgesehenen Variante) mit dem Hersteller abzukl\u00e4ren, ob und unter welchen Voraussetzungen die gew\u00fcnschte Bahn f\u00fcr diese Verlegungsweise empfohlen wird.<\/p>\n\n\n\n

    Vorteile der Sub-and-Top-Dachsanierung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Die Luftdichtungs- und Dampfbremsebene verl\u00e4uft im Gefach bauphysikalisch optimal warmseitig der W\u00e4rmed\u00e4mmung. Dadurch sind die Feuchtegehalte im Gefachd\u00e4mmstoff extrem niedrig. Das Erfordernis einer zus\u00e4tzlichen Aufdachd\u00e4mmung, ist abh\u00e4ngig von der Diffusionscharakteristik der Bahn bzw. den Anforderungen durch den W\u00e4rmeschutz. Zum Teil lassen sich Anschl\u00fcsse (z.B. an der Traufe oder beim \u00dcbergang auf die Kehlbalkenlage nach innen) bei der Sub-and-Top-Dachsanierung einfacher herstellen, da die Bahn im Gefachbereich bereits dort verl\u00e4uft, wo der Anschluss auch erfolgen muss. Au\u00dferdem handelt es sich bei der Sub-and-Top-Verlegung um eine weit verbreitete, anerkannte L\u00f6sung. Es herrscht also weitestgehend Erfahrung und Sicherheit beim Umgang.<\/p>\n\n\n\n

    Bei der fl\u00e4chigen Verlegung einer Luftdichtungsbahn auf den Sparren<\/strong> wird ebenfalls das Sparrengefach ged\u00e4mmt, die Luftdichtungsbahn jedoch erst anschlie\u00dfend dar\u00fcber plan auf der Sparrenoberseite verlegt und anschlie\u00dfend mit einer Aufdachd\u00e4mmung \u00fcberd\u00e4mmt.<\/p>\n\n\n\n

    \"Bild<\/a>
    Aufbau bei der fl\u00e4chigen Verlegung. Vorteil dieser Variante ist die einfache Verlegung der Fl\u00e4che. Die ebene Verlegung bietet au\u00dferdem einen guten Witterungsschutz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Bei derartigen Aufbauten liegt die Luftdichtungsebene weit auf der Kaltseite der Konstruktion (w\u00e4hrend der Tauperiode) \u2013 sogar au\u00dfenseitig des Taupunktes bei Norm-Winterklimabedingungen. Daher sind hier diffusionsoffene Bahnen erforderlich, um Konstruktionen mit hohem Sicherheitsniveau auszuf\u00fchren. Bei Verwendung einer Dampfbremse, k\u00f6nnte raumseitig der Bahn Kondensat entstehen. Ausreichender Feuchteschutz wird bei derartigen L\u00f6sungen dadurch erzielt, dass die sog. Konvektion (Feuchtetransport \u00fcber Luftstr\u00f6mung) verhindert wird und Diffusionsfeuchte, die im Vergleich zur Konvektionsfeuchte mengenm\u00e4\u00dfig deutlich geringer ausf\u00e4llt, \u00fcber Diffusion z\u00fcgig nach au\u00dfen gelangt und zum Teil auch in sorptiven (feuchteaufnahmef\u00e4higen) Materialien gepuffert wird.<\/p>\n\n\n\n

    Die Bauteilsicherheit h\u00e4ngt bei dieser Methode von mehreren Faktoren ab. Zum Einen spielt die Wahl der Luftdichtungsbahn eine entscheidende Rolle. Hoch diffusionsoffene Luftdichtungsbahnen (sd<\/sub>-Wert ca. 0,02 m) mit aktivem Feuchtetransport durch monolithischen Funktionsfilm bieten ein hohes Ma\u00df an Sicherheit. Zum Anderen wirken sich D\u00e4mmmaterial und -verh\u00e4ltnis zwischen Gefach- und Aufdachd\u00e4mmung stark auf den Feuchtehaushalt aus. Wie generell bez\u00fcglich der Luftdichtung gilt: je weiter sich diese auf der Warmseite befindet, desto g\u00fcnstiger. Anders gesagt: je mehr \u00dcberd\u00e4mmung im Aufdachbereich, desto besser! Bei der D\u00e4mmung muss nat\u00fcrlich diffusionsoffenes Material verwendet werden (z.B. Holzfaser-Unterdeckplatten).<\/p>\n\n\n\n

    Nat\u00fcrlich spielen auch Luftdichtheit und Diffusionswiderstand der im Bestand vorhandenen Innenbekleidung eine wesentliche Rolle. Ist hier beispielsweise eine Holzdecke oder gar eine Dampfbremsbahn vorhanden, begrenzt der raumseitige Diffusionswiderstand den Feuchteeintrag \u00fcber Diffusion in die D\u00e4mmebene. Vollfl\u00e4chige Verkleidung reduzieren au\u00dferdem den Feuchteeintrag \u00fcber Luftstr\u00f6mung.
    Je nach Systemanbieter werden hier unterschiedliche Ans\u00e4tze verfolgt bzw. Empfehlungen ausgesprochen. Bei manchen L\u00f6sungen bleibt die vorhandene Innenbekleidung g\u00e4nzlich unber\u00fccksichtigt, wohingegen andere L\u00f6sungen verschiedene Innenbekleidungen unterscheiden. Dies spiegelt sich dann in der Regel in der erforderlichen Mindest\u00fcberd\u00e4mmung der Luftdichtungsbahn wieder. Bei relativ allgemein gehaltenen L\u00f6sungen, wird meist mehr \u00dcberd\u00e4mmung empfohlen, um bei unterschiedlichsten Randbedingungen ausreichende Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten. Bei differenzierteren L\u00f6sungen (beispielsweise in Abh\u00e4ngigkeit der Innenbekleidung) ist unter Umst\u00e4nden weniger \u00dcberd\u00e4mmung m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

    Generell ist es empfehlenswert, sich stets an die System- und Aufbauempfehlungen des jeweiligen Herstellers zu halten. Diese haben in der Regel zur Ermittlung ihrer Empfehlungen instation\u00e4re Berechnungen (beispielsweise mit der Software WUFI des Fraunhofer IBP) erstellt oder erstellen lassen. Bei diesen instation\u00e4ren Berechnungen lassen sich (im Gegensatz zum sog. Glaserverfahren nach DIN 4108-3) realistische Klimadaten und eine Vielzahl an zus\u00e4tzlichen (auch variablen) Materialeigenschaften, wie z.B. Sorptionsf\u00e4higkeit und auch konvektiver Feuchteeintrag (\u00fcber Luftstr\u00f6mung) ber\u00fccksichtigen. Der Nachweis mit dem Glaserverfahren ist bei derartigen Aufbauten nicht sinnvoll. Das primitive Verfahren ber\u00fccksichtigt ausschlie\u00dflich Diffusionsvorg\u00e4nge. Ein praktisches Beispiel: Setzt man bei einer Glaserberechnung eine Sichtholzdecke an, wird der Aufbau aufgrund des Diffusionswiderstands des Holzes rechnerisch vermutlich in Ordnung sein. Hierbei wird jedoch von einer geschlossenen Holzschicht ausgegangen. Das \u00fcber die Fugen jedoch wesentlich gr\u00f6\u00dfere Feuchtigkeitsmengen \u00fcber Luftstr\u00f6mung in die D\u00e4mmebene gelangen, ist allgemein bekannt.<\/p>\n\n\n\n

    An dieser Stelle sei auch erw\u00e4hnt, dass die Empfehlungen der Systemanbieter was vor allem die St\u00e4rke der erforderlichen \u00dcberd\u00e4mmung anbelangt, teilweise weit auseinander liegen. Die Frage, die man sich in diesem Zusammenhang stellen sollte, ist dann nicht unbedingt: \u201eWas geht und was nicht?\u201c sondern \u201eWas funktioniert bei welchen Randbedingungen und mit welcher Sicherheit?\u201c. Gro\u00dfer Vorteil der fl\u00e4chig verlegten Luftdichtungsbahn auf den Sparren, ist der stark reduzierte Arbeits- und Materialaufwand insbesondere bei stark gegliederten Dachfl\u00e4chen sowie der Witterungsschutz. Der ist schnell hergestellt und sehr wirksam, da die Bahn eben auf der Dachfl\u00e4che verl\u00e4uft und Wasser an der Traufe ablaufen kann. Au\u00dferdem kann unter Umst\u00e4nden vorhandener D\u00e4mmstoff, sofern noch funktionst\u00fcchtig, im Aufbau verbleiben und weiterhin genutzt werden. Im Einzelnen dazu unten folgend mehr.<\/p>\n\n\n\n

    Warum \u00dcberd\u00e4mmung der Luftdichtung?<\/h2>\n\n\n\n

    Immer wieder wird die Frage gestellt, warum man keine Luftdichtung auf der Au\u00dfenseite der W\u00e4rmed\u00e4mmung verwenden kann? …oder anders gefragt: Wozu wird die \u00dcberd\u00e4mmung in entsprechender St\u00e4rke ben\u00f6tigt?<\/p>\n\n\n\n

    Dazu gibt es zwei Hintergr\u00fcnde:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    1. Auch bei sorgf\u00e4ltiger Verarbeitung, lassen sich in der Baupraxis gewisse Restleckagen in der Luftdichtung nicht ganz ausschlie\u00dfen. Das Tauwasserrisiko steigt dann, je weiter sich die Luftdichtung auf der Au\u00dfenseite befindet, da sich die Konvektion und damit die anfallende Feuchte an der Stelle der Leckage in der Luftdichtung konzentriert und je nach Temperatur an dieser Stelle eine entsprechend hohe Luftfeuchtigkeit oder gar Kondensat entsteht.<\/li>
    2. Auch bei theoretisch hundertprozentiger Dichtheit der Luftdichtheitsebene besteht die Gefahr, dass (feucht-warme) Innenluft raumseitig\/innerhalb der Luftdichtung str\u00f6mt \u2013 durch den thermisch bedingten Druckunterschied zwischen unterschiedlichen H\u00f6henlagen (Geschossen) im Geb\u00e4ude. Gelangt diese \u201eInnenluftstr\u00f6mung\u201c aufgrund einer weit au\u00dfenliegenden Luftdichtung weit auf die Kaltseite der W\u00e4rmed\u00e4mmung, besteht Tauwassergefahr \u2013 auch bei dichter Ausf\u00fchrung der eigentlichen Luftdichtheitsebene!<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Die Verarbeitung<\/h2>\n\n\n\n

      Die beiden erw\u00e4hnten Varianten unterscheiden sich grundlegend in der Verlegungsweise.<\/p>\n\n\n\n

      Sub-and-Top-Verlegung<\/h3>\n\n\n\n

      Bei der Sub-and-Top-Verlegung<\/b> muss die Bahn \u00fcber die Konstruktionsh\u00f6lzer geschlauft und in die Gefache dazwischen eingelegt werden. Dass hat mehrere Konsequenzen. Zun\u00e4chst einmal ist die Verlegung zeit- und materialaufwendig. Je nach Sparrenh\u00f6he und Sprungma\u00df werden unter Umst\u00e4nden ca. 50% mehr Bahnenmaterial ben\u00f6tigt. Kostenintensiver ist jedoch in der Regel die Arbeitszeit, die bei einer sorgsamen Verlegung anf\u00e4llt. Die Bahn muss bei der Sub-and-Top-Verlegung stets satt anliegend, m\u00f6glichst faltenfrei an den Sparren nach unten bzw. nach oben gef\u00fchrt werden. Das erfordert ein gewisses Geschick und Zeit. Bei einfachen Dachkonstruktionen (ohne Walmfl\u00e4chen, Kehlen, Graten etc.), l\u00e4sst sich die Verlegung gut bewerkstelligen. Vorab verklebte gro\u00dffl\u00e4chige \u201ePlanen\u201c abgerollt von Ortgang zu Ortgang k\u00f6nnen die Arbeiten beschleunigen. Sp\u00e4testens bei Konstruktionen mit vielen Schiftern oder Wechseln wird es jedoch schwierig.<\/p>\n\n\n\n

      Zu beachten sind bei der Sub-and-Top-Sanierung unter anderem folgende Punkte:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
      \"Bild<\/a>
      Bei der Sub-and-Top-Sanierung muss die Bahn durch Halteleisten seitlich am Sparren fixiert werden, damit so dort dauerhaft satt anliegt.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Die Bahn muss m\u00f6glichst satt an Sparren und Innenbekleidung anliegen. Das hat den Hintergrund, dass Hohlr\u00e4ume verhindert werden sollen \u2013 an den Sparrenflanken und auf der Gefachoberseite. Diese Hohlr\u00e4ume stellen nicht nur Fehlstellen in der W\u00e4rmed\u00e4mmung und damit W\u00e4rmebr\u00fccken dar, sondern sind auch im Hinblick auf Tauwasserbildung kritisch zu bewerten! Zur ordentlichen Fixierung an den Sparrenflanken haben sich Halteleisten (Halblatten oder vorgefertigte Streifen aus Hartfaser oder Sperrholz), angebracht im unteren Drittel der Sparrenh\u00f6he, bew\u00e4hrt!
      Die Fixierung mit Tackerklammern alleine ist nicht ausreichend. Die Verklebung am Sparen ist ebenfalls nicht empfehlenswert, da hier auf schwierigen Untergr\u00fcnden verklebt wird und die Verklebung statisch weniger belastbar ist, als eine mechanische Sicherung.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      \"Bild<\/a>
      Eine Schutzd\u00e4mmmatte sch\u00fctzt die sub-and-top verlegte Luftdichtungsbahn vor Perforation und bietet zus\u00e4tzlich eine ebene Unterlage f\u00fcr Verlegung und Verklebung.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Die Bahn muss vor Perforation durch hervorstehende Befestigungsmittel der vorhandenen Innenbekleidung gesch\u00fctzt werden. Dazu k\u00f6nnen z.B. die herausstehenden N\u00e4gel, Schrauben, Klammern etc. restlos abgezwickt werden. Das ist jedoch sehr arbeitsintensiv!<\/p>\n\n\n\n

      Praxistipp<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      Es bietet sich an, zun\u00e4chst die l\u00e4ngsten Stifte abzutrennen und anschlie\u00dfend eine d\u00fcnne D\u00e4mmmatte aus ausreichend druckfestem Material als Schutzlage in das Gefach einzulegen, in der dann die restlichen hervorstehenden Befestigungsmittel verschwinden. Ein zus\u00e4tzlicher Vorteil ist, dass eine ebene Unterlage zur Verlegung der Bahn gegeben ist. Das erleichtert Verlegung und Verklebung der St\u00f6\u00dfe (sofern nicht bereits vorab verklebt).<\/p>\n\n\n\n

      Witterungsschutz<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      Oft sind die f\u00fcr die Sub-and-Top-Verlegung empfohlenen Bahnen zwar \u00fcber einen gewissen Zeitraum freibewitterbar, jedoch ist eine Freibewitterung des gesamten offenen Daches mit verlegter Sanierungsdampfbremse nicht sehr empfehlenswert. Bedingt durch die Verlegungsweise entstehen Bereiche, in denen Wasser nicht oder nur schlecht ablaufen kann (z.B. bei Wechseln). Stehendes Wasser erh\u00f6ht die Gefahr von Wassereintritt. Daher empfiehlt es sich, entweder die Konstruktion zus\u00e4tzlich zu sch\u00fctzen (z.B. durch Abplanen) oder abschnittsweise vorzugehen und Teilbereiche bis zur Behelfsdeckung fertigzustellen.<\/p>\n\n\n\n

      Fl\u00e4chige Verlegung der Luftdichtungsbahn auf den Sparren<\/h3>\n\n\n\n

      Die fl\u00e4chige Verlegung<\/strong> einer Luftdichtungsbahn auf den Sparren<\/b> erfordert gegen\u00fcber der Sub-and-Top-Verlegung weniger Arbeitszeit und Material. Da die Bahn plan \u00fcber die Sparren gef\u00fchrt wird, entf\u00e4llt je Sparren die doppelte Sparrenh\u00f6he an Materiall\u00e4nge sowie die relativ aufwendige Verlegung. Au\u00dferdem entf\u00e4llt der Arbeitsgang sowie das Material f\u00fcr die bei der Sub-and-Top-Verlegung erforderlichen Halteleisten g\u00e4nzlich.
      Deutliche Vorteile bringt die einfache Verlegung in der Fl\u00e4che vor allem bei stark gegliederten Dachfl\u00e4chen (Kehlen, Graten etc.) oder wenn viele Auswechslungen (Schornsteine, Dachfl\u00e4chenfenster etc.) vorhanden sind. Dann kann die Bahn hier einfach fl\u00e4chig dar\u00fcber hinweg gespannt werden.<\/p>\n\n\n\n

      \"Hier<\/a>
      Hier bringt die fl\u00e4chige Verlegung einer Luftdichtungsbahn Vorteile, da die Bahn nicht in die spitz zulaufenden Gefache eingearbeitet werden muss.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Witterungsschutz<\/h4>\n\n\n\n

      Optimal ist auch der Witterungsschutzes<\/b> der Konstruktion w\u00e4hrend der Bauzeit. Dieser wird nicht nur durch die einfache Verlegung zeitlich schnell erreicht, sondern ist auch aufgrund der fl\u00e4chigen, ebenen Verlegungsweise auf den Sparren (vergleichbar mit einer Behelfsdeckung durch eine Unterdeckbahn) deutlich wirksamer und sicherer als bei der Sub-and-Top-Verlegung. Unter Umst\u00e4nden gelten jedoch im Vergleich zu Unterdeckungen verk\u00fcrzte Freibewitterungsempfehlungen seitens der Systemanbieter. Das hat jedoch nicht unbedingt einen materialbedingten, sondern einen bauphysikalischen Hintergund. W\u00e4hrend der Freibewitterung fehlt schlie\u00dflich noch die \u00dcberd\u00e4mmung der Luftdichtung, was wie oben erw\u00e4hnt bei einem l\u00e4ngeren Zeitraum zu Kondensat unterhalb der Luftdichtungsbahn f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

      Nutzung von vorhandenem D\u00e4mmstoff<\/h4>\n\n\n\n
      \"Bild<\/a>
      Ist im Bestand D\u00e4mmung vorhanden, die weiterhin genutzt werden soll, sollte das restliche Sparrengefach hohlraumfrei mit zus\u00e4tzlicher D\u00e4mmung gef\u00fcllt werden .<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Prinzipiell k\u00f6nnen unter bestimmten Voraussetzungen auch im Bestand vorhandene Gefachd\u00e4mmungen ohne Ausbau weiter genutzt werden. Da jedoch bestimmte D\u00e4mmstoffe gesundheitssch\u00e4dlich sein k\u00f6nnen oder im Verdacht stehen, dies zu sein (z.B. \u201ealte\u201c, krebserzeugende Mineralwolle im Sinne der TRGS 521<\/a> \u2192 Einbau vor 1996) und die Bewertung bezgl. des W\u00e4rmeschutzes der vorhandenen D\u00e4mmung schwierig ist, sollte dennoch \u00fcber einen Austausch der Altd\u00e4mmung nachgedacht werden.
      …zumal eine Luftdichtung bzw. ordentliche r\u00e4umliche Abtrennung zwischen altem W\u00e4rmed\u00e4mmstoff und Innenraum oft nicht gegeben ist (z.B. bei Sichtholzdecken aus Profilholzbrettern).<\/p>\n\n\n\n

      Soll dennoch im Bestand vorhandener W\u00e4rmed\u00e4mmstoff weiter genutzt werden, empfiehlt es sich, das restliche Sparrengefach mit D\u00e4mmstoff aufzuf\u00fcllen, der ca. 1-2 cm st\u00e4rker ist, als der vorhandene Hohlraum. Dadurch wird auch beim Nachgeben der alten D\u00e4mmung durch Einlegen des neuen D\u00e4mmstoffes eine hohlraumfreie D\u00e4mmung des Gefaches sichergestellt.<\/p>\n\n\n\n

      Zu beachten sind bei der fl\u00e4chigen Verlegung der Luftdichtung oberhalb der Sparren unter anderem folgende Punkte:<\/strong><\/p>\n\n\n\n